東海道が木曽川を渡るのが「尾張大橋」である。長島を斜めに横断して、次に「伊勢大橋」を渡って伊勢の国に至る。昭和８年（１９３３）の開通。幅員７.５ｍ、「下路ランガートラス鋼橋」という型式も伊勢大橋と同じである。１３連で、全長８７９ｍである。
　橋の近くに「東海道」と記した石柱が立っている。側面には「明治廿五年四月一日」と刻まれている。古くは、京と関東を結ぶ道は「鎌倉街道」と呼ばれていた。江戸時代に五街道の一つとして東海道が整備された。明治になって国道になったが、明治２５年は何かエポックの年なのだろうか？



　尾張大橋と並行して２本の鉄道橋が走っている。関西本線と近鉄名古屋線である。どちらも「木曽川橋梁」と呼ぶ。ＪＲの方は三代目、昭和５１年に完成した。延長８５４ｍ、複線式の単純トラス橋である。近鉄線の方は、昭和３４年９月２６日に完成する。８６０ｍのワーレントラス橋である。
　ところが何とその竣工当日の夜に伊勢湾台風が来襲する。近鉄線は大きな被害を受けてしまった。近鉄はこの災害をきっかけに、それまで「狭軌」だった線路幅を広げて「標準軌化」することを決定した。この「木曽川橋梁」も復旧に合わせて線路幅を広げ、２か月後に供用開始された。

　太田川の東５ｋｍほどの所、袋井と掛川の市境に弁財天川が流れている。長さ約４ｋｍの二級河川で、流域面積４.５㎢ほどの水田地帯を流れている、。遠州灘に注ぐ河口周辺は「弁財天海浜公園」になっている。松林のある丘陵は、海から吹きつける風により打ち寄せられた砂山である。
　入母屋屋根のある展望台周辺には枯れたマツが目立つ。海からの塩分や砂から田や畑を守るために植えられた松林であるが、松くい虫の被害を受けたものであろう。ヨシの生い茂る砂浜に、ハマボウの自生株が生えていた。



　海岸に新たな砂防工事が施されている。クロマツは潮風や乾燥に耐える性質をもつので、海岸の砂防植栽に採用されている。角材を組み合わせた砂防壁に守られている。広大な砂丘地には強い風と陽光を利用した風力発電機と太陽光発電機が設置されていた。
　もっとも下流の河口部に、水面と砂浜を跨ぐ長大な橋が架けられている。サイクリングロードの自転車専用橋で「弁天大橋」という。６径間のコンクリート造りで、平成３年に完成した。親柱の上に、天守閣の棟にあるような鯱の彫刻が飾られている。

　堀川は、慶長15年（１６１０）に名古屋城築城のために開削された。港から、石材や木材が舟によって運搬された。堀川には、江戸時代に７本の橋が架けられたという。上流から、五条橋・中橋・伝馬橋・納屋橋・日置橋・古渡橋・尾頭橋である。
　「五条橋」は、清州の五条川に因んだ橋である。清洲越しのときに移設したという。五条橋を渡ると円頓寺商店街に至る。橋から２番目の角を曲がると「四間道」である。堀川・土蔵・広い道によって、西からの火災から「お城」を守るための防火帯である。今の橋は、昭和１３年竣工である。



　次の橋は、五条橋と伝馬橋の間にあるので「中橋」と名付けられた。現在の橋は、大正６年（１９１７）に架けられたものである。日本に現存する道路用鋼桁橋としては、４番目に古い橋である。石造りの親柱に「なかはし」「大正六年九月」と刻まれている。
　石積みの橋台、鋼製の橋脚ともに大正期のオリジナルである。橋脚は、たいへん華奢な構造である。溝型鋼が小鉄板とリベットで縫い合わされたもので、鉄道の橋梁などには見られるが、川の橋としてはとても珍しいという。

　現在の名古屋都心・南北のメイン・ストリートは大津通りだが、江戸時代は「本町筋」だった。本丸の正門を出て、侍町である三の丸を南へ進むと「本町門」に至る。門を出て外堀に架かる橋が「本町橋」である。そこから南に下る、大須を経て熱田へ向かう中央道であった。
　大津橋のところの石垣を見ると、道路拡幅のために石垣の改造が行われている。しかし、本町橋のたもとの石垣は隅石もあって昔のとおりに残されている。幅員は４間、碁盤割りの道路幅３間より広くなっていた。現在は、護国神社近くの交通量の少ない道である。



　江戸時代は木製の土橋であったと思われるが、今は鉄筋コンクリート製、下部は煉瓦アーチである。明治４４年（１９１１）に架け替えられた。親柱に「本町橋」「明治四十四年七月」と刻まれている。土塁の大木や外堀通りの街路樹が繁っていて、夏の取材だったけれど暑さを感じなかった。
　北東側の樹林の中に踏み分け道があって、辿っていくと石碑が立っている。御影石のレリーフに、馬と犬と鳩の絵が描かれている。「軍馬」「軍犬」「軍鳩」（伝書鳩？）の文字も記されていて、戦争で命を落とした動物の慰霊碑であることが分かる。

　入鹿池は周囲１６ｋｍ、面積１５２ha。人工の溜池としては我が国最大である。下流域の犬山市やその南の小牧市、西に位置する丹羽郡などへ灌漑している。五条川などいくつかの河川を堰き止める堤防は、高さ２７ｍ、延長１２０ｍの土堰堤である。斜面に「いるか池」の文字が描かれていた。
　入鹿池の歴史は、江戸時代初期に遡ることができる。木曽川の氾濫が人々を苦しめていたので、慶長１４年（１６０９）、徳川家康は「御囲堤」と呼ばれる堤防を築いて治水を行ったのである。しかし、それまで田畑を潤していた何本かの支流が全て廃川になってしまった。
　そこで木曽川から取水する用水路を整備する必要が生じた。般若用水や大江用水（宮田用水）などが開削された。さらに、新田開発の行われていた丘陵地の高台に灌漑するために、この入鹿池が整備されたのである。



　「入鹿大橋」は、県道・春日井犬山線が、入鹿池に注ぐ五条川を跨ぐ橋である。昭和６２年（１９８７）完成、長さ１１４ｍ、型式はニールセン・アーチである。アーチ部分は真っ赤に塗られている。対岸の入鹿池の堤防から見ると、吊り下げのワイヤーは透き通って見えないので、まるで「赤い虹」のように見える。

　本編だけでなく「季節通信」もずいぶん進みました。季節通信は、ある友人にメールで送った植物写真に「季節通信ありがとう」との返信をいただいたことに着想を得て始めたものです。前回は１００回までの目次を作成しましたが、現在は１５０回を越えています。
　「植物」は「土木」と違って、もともと私の分野であり、写真も撮りためてありますので、少し図鑑などで確認すればスラスラと書けます。本編が「メインディッシュ」とすれば「箸休め」的な存在のつもりで発信しています。（予約分を含む）

　昨年秋に少し衰えを見せたコロナが、また新たな変異株「オミクロン」として猛威を振るっています。外出もままならず取材もできないので、これまで発信したブログの目次の整理をしてみました。平成２５年（２０１３）２月以来書き続けていて、足掛け１０年にもなります。回数は７３０回、我ながら感心します。前回は昨年の２月まででしたので、１年分の追加をします。参考にしてください。
　≪２０２１年～２０２２年≫

　≪２０２１年≫

　≪２０２１年≫

　３月以降は、予約投稿です。乞うご期待！！

　３日前に、「季節通信の目次」を掲載したところ、“遡って閲覧できる” と大変に好評でした。さらに、“ブログ本編の目次があるとありがたい” という声もいただきました。平成２５年（２０１３）からスタートして約８年、６５０件を超えました。私にとっても、過去の記事を読んでいただけるのは “本望” ですので、「本編の目次」を掲載させていただきます。
　概ね６０件づつ発信するとしますと１０回ほどかかります。今日から始めて、今月中くらいに終えたいと思います。バックナンバーは、カテゴリーの「目次」の欄に保存しておきますので、そこからお気に入りの記事を選んで読んでください。

　とかく硬くなりがちな「土木文化」のブログに、彩りを添えようと始めました。３年前の2018年４月からスタートして、この４月でとうとう100回目を数えます。私のメル友に、ときどき季節の花の写真を送っていたところ、“季節通信をありがとう！” とお礼を言われたのがきっかけになりました。“継続は力なり” と言います。ブログそのものも700回近くになります。私の力（体力・気力）がある限り、どちらも続けていきたいと考えています。