ヴェスプレムのお城は、切り立った石灰岩の崖の上にあり、その下には小川が流れている。現在この谷間は、細長い緑道的な公園になっている。散歩道や自転車道があり、その終点には動物園もある。途中の斜面には、地形を利用して冒険遊びができる遊具コーナーも整っていた。
　周辺の住宅地も敷地にゆとりがあるせいか、ゆたかな緑に包まれている。一軒一軒の家の形はまちまちであるのに、どの家も赤い瓦で葺かれていて、調和のある美しい景色を形づくっている。法や条例による規制もあるのだろうが、住民ひとり一人に町を美しくしたいと思う強い気持ちがある結果だと考えられる。



　清流と緑だけではなく、公園の施設も面白く工夫されている。亜鉛引きの鉄線を編んだ籠に石灰岩を入れ、ガラスの扉を付けて中に本を入れた 「ミニ図書館」。楽しくカラフルな絵模様を描いた小型トラックは、実際に運転席でハンドル操作の真似をすることができる。公園設計者の創意工夫は、子どもたちの創造力醸成にも効果があるものと思われる。

　ヴェスプレムは、ブタペストから西へ１２０ｋｍ、中央ヨーロッパ最大の湖 「バラトン湖」 の畔にある町である。人口約８万人、お城を中心とした緑豊かな文教都市である。近くに高級磁器で有名な 「ヘレンド」 の町もあり、そろそろ日本人観光客のターゲットにもなり始めている。
　町を歩くと、普通の大きな街路樹も目につくが、都心部などには日本ではあまりお目にかからない、一風変わった街路樹を見ることができる。「スタンダード造り」 と呼ぶスタイルで、バラの仕立て方にも使われる形式である。２～３ｍに真っ直ぐ伸びた幹に、球形の樹冠が乗るような形である。



　日本では、大きくなりすぎた街路樹の剪定費用や落葉対策が課題となりつつある。樹形のシンプルな 「スタンダード造り」 は、場所にもよるけれど、導入を検討したらと思う。樹種を見ると、ブナ科やトネリコ類、カエデの仲間やサクラまで使われている。仕立て方を見ると、通直な若木に何本かの枝を 「接木」 して育てたのではないかと考えられる。

　番外編：この７月に旅行したハンガリーの話題を少々・・・

　ブダペストはハンガリーの首都。人口約２００万人は、名古屋とほぼ同じである。ドナウ川を挟んで、西側のブダと東側のペストが一緒になってブタペストとなった。とても魅力的な街で 「ドナウの真珠」 と賞されている。
　この街の主要な交通手段に市電がある。カラフルな車両が、５～６両編成で走る姿も美しいが、架線を支える電柱のデザインも素晴らしい。下の写真は、ドナウ川の真中に横たわるマルギット島への橋を渡っているところであるが、橋の親柱や街路灯・信号機も含めて調和のある景観である。



　もうひとつ、トロリーバスも走っている。レールのない電車とも言えるし、電気で走るバスとも言うことができる。ちょっと古めかしい姿が、伝統的な建物を大切にする街並みに似合っている。　　
　このトロリーバスが、名古屋にも走っていたことを知る人はかなり少ないのではないか？　昭和１８年～２６年の９年間、東大曽根から桜山までの一路線だけに導入されていたのである。　

　奈良井宿から南へ約４ｋｍ、奈良井川を遡ったところに巨大なロックフィルダムがある。奈良井ダムといい、形成されるダム湖は奈良井湖と呼ぶ。長野県が昭和４１年 （１９６６） に着工し、昭和５７年 （１９８２） に完成させたものである。
　高さ６０ｍ、長さ１８０ｍ、総貯水量は８００万立方メートルである。信濃川水系奈良井川の洪水調整、農業や上水道といった利水および発電のための多目的ダムである。下流に奈良井発電所があり、最大出力８３０ｋｗの発電を行なっている。



　ロックフィルダムは、コンクリートでなく岩石を積み上げて建設する。水が漏れないように、中心部には粘土のコアをつくり、砂や砂利のフィルターで覆った外側に岩石を積み上げる。世界的には、エジプトのアスワン・ハイ・ダムや中国の紫坪埔 （しへいほ） ダムが有名である。日本では、木曽川の徳山ダムや庄川の御母衣ダムなどが知られている。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪長野県土木部発行のリーフレットより作成≫

　ちょっと東海道を離れて、お盆に訪れた「奈良井宿」の話題を・・・

　木曽路１１宿の中で、江戸から2番目に近く、標高がもっとも高い （１１９７ｍ） 宿場町である。中山道の難所である 「鳥居峠」 を控えて、多くの旅人が宿泊した。「奈良井千軒」 と呼ばれるほど旅籠の数が多く、妻籠宿と並んで栄えたところである。
　奈良井川に沿って約１ｋｍにわたる町並みは、日本で一番長い宿場町である。途中６か所の水場があり、旅人の咽を潤した。建物の屋根は、元々は板葺きの石置きであったが、今は鉄板になっている。長く張り出した軒先の造りが特徴である。



　身近な歴史的資産の再確認と継承・維持を目的とした町並み保存運動は、他の地域よりも早く、昭和４３年に始まった。昭和５３年には国から 「重要伝統的建造物群保存地区」 に指定された。その後も、平成元年に 「手づくり郷土賞」、平成１９年に 「美しい日本の歴史的風土百選」、平成２１年には 「花の観光地づくり大賞」 に選ばれるなど、景観を活かした地域づくりの先駆けとなっている。

　豊橋市の中心街、駅前大通を東へ約１ｋｍ行き、左へ折れて６００ｍほど歩くと豊橋公園に至る。公園内には吉田城跡、各種スポーツ施設や美術博物館があり隣接して市役所もある。すなわち豊橋市の政治・文化の中心地である。
　このルートは 「豊橋シンボルロード」 と呼ばれている。前田橋歩道橋はこの道の曲がり角・牟呂用水との交差点に設置された。交通量の多い変則５差路である。交通島と東側・北側の歩道へ渡る３本のデッキと斜路から構成されている。歩道橋の中央に４本の柱からなるモニュメントが聳えている。周辺のビル群に負けない高さ３０ｍのタワーである。４本の柱は、「豊橋市民」 とそれを支える 「農業」・「工業」・「商業」 を表現しているという。個性的な姿は、まさにランドマークの役割を果たしている。平成５年に、当社中部復建が設計をさせていただいた。



　今年４月から歩き始めた東海道も、尾張・三河を過ぎ、いよいよ静岡県の遠江・駿河へと進んでいきます。静岡県は、西の 「白須賀宿」 から東の 「三嶋宿」 まで２２の宿場町があり、東海道５３次の約４割を占めるという多さです。
　今はお盆、毎日の気温は３５度を越える真夏日が続いています。この暑さの中、街道を歩くのは少々きついので、少し暑さが和らいでから再開したいと思います。どうぞご期待ください。

　道路が川にぶつかると、通常は橋を架ける。しかし、江戸時代には、技術的な問題や戦略上の理由で橋がなく、渡し舟で往来するところがあった。そんな古の雰囲気を今も味わえる渡船場がある。豊橋市の豊川 （一級河川） を渡る 「牛川の渡し」 である。
　この路線はれっきとした道路で、「市道大村町・牛川町１７５号線」 という名前がついている。道路であるからして、一年中休みはない。ただし、時間は4月～9月は夕方6時まで、10月から3月までは5時までとなっている。船頭さんはこの職について以来、1日も休んだことがないという。



　舟は昔ながらの 「竿」 で漕ぐ。起源は平安時代ともいわれているので、１０００年も前から変わっていないのかも知れない。小高い樹林の中に船頭さんの待機所があり、お客は 「船よび板」 を木槌でたたいて呼ぶのである。洪水などの危険がある悪天候を除いて、毎日５０～６０人が乗船する。中には情報を知って日本各地から尋ねてくる人もあるという。自転車の乗船も可能である。