中央線・多治見駅と高山線・美濃太田駅を結ぶJR線を「太田線」という。その沿線に可児の町がある。木曽川の支流・可児川の扇状地に発達した町である。中山道は、太田宿（2019年12月と2017年10月のブログ参照）で木曽川を渡り、可児川に沿って東へ進む。可児市・御嵩町に「伏見宿」がある。
　可児川のさらに支流として「久々利川」が流れている。可児川・久々利川の流域の山々は、比較的なだらかなため、また名古屋方面からも便利なためゴルフ場が多く造られている。航空写真を見ると、樹林の間に黄緑色の芝生が目立って見える。



　久々利川の下流域は水田や村落が多くある。かつては久々利川の氾濫によりたびたび被害があったのであろう。昭和２６年（１９５６）に洪水調整用のダムが整備された。「小淵ダム」という。日本で最初に完成した「ロックフィルダム」である、高さ１８.４ｍ、堤頂長５３ｍである。
　ロックフィルダムは、岩石を高く積み上げて築きあげる。岩には隙間ができて水が漏れるので、いろいろな方法で遮水層をつくる必要がある。粘土を間に挟んだり、表面をアスファルトで舗装したりする。小淵ダムは、表面全体をコンクリートで覆う形式である（コンクリート・フェイシングダムという）。

　木曽川の流れは、三派川地区を過ぎると急に川幅が狭くなる。ここには道路や鉄道の橋が集中している。県道１４号（岐阜街道）の「木曽川橋」、名鉄本線、JR東海道本線にそれぞれ架かる「木曽川橋梁」である。また、新しい国道２２号（名岐バイパス）の橋も架かっている。
　「木曽川橋」（上の写真）は昭和１２年に開通、“下路ブレースドリブタイドアーチ橋”で橋長４６２ｍ、幅員９ｍである。昭和３９年（１９６４）に歩道が添架された。歴史的に見ると、渡し船（宝江の渡し）に代って「舟橋」が出来たのが明治１１年、明治４３年には「木鉄混合」の“下路ポニーダブルワーレントラス橋”が架けられた。



　名鉄名古屋本線の「木曽川橋梁」（中）は、鉄錆色に塗られているためか古めかしく見える。“下路曲弦ワーレントラス橋”で長さ４８５ｍ、複線式である。名古屋鉄道が昭和９年に合併した美濃電気軌道から引き継いだため、橋梁の前後が曲線になっており名古屋本線高速化のネックになっているという。
　JR東海道本線の「木曽川橋梁」（下の写真）は、名鉄と違って上り線と下り線が分かれて２本の橋梁になっている。当初に架けられたのは明治２０年。単線であったが明治４２年に、下流にもう１本下り線が追加された。その後老朽化のための架け替えが行われ、現在のものは上り線が昭和４６年、下り線は昭和３３年に架けられたものである。いずれも長さ約６２０ｍ、９連のトラス橋である。

　国営木曽三川公園は、計画面積６１００haという日本一広い公園である。木曽川・長良川・揖斐川が有する広大なオープンスペースと自然景観、歴史・文化を活用する公園である。展望塔や輪中の家、チューリップで名高い「中央水郷地区」、七里の渡しのある「河口地区」、そして１３８タワーのある「三派川地区」の３地区に分かれている。
　木曽川が、本流・南派川・北派川の３本に分かれる三派川地区には、岐阜県側には淡水魚水族館「アクア・トトぎふ」があり、愛知県側・一宮には「ツインアーチ１３８」がある。放物線２本を組み合わせた展望塔は、一宮（いちのみや）の語呂に合わせて１３８ｍの高さがある。



　地上１００ｍの位置にある展望台からの眺めは素晴らしい。遮るもののない３６０度の視界は、真下の川島町や木曽川の上流・下流の様子が一目で分かる。南北には、名古屋方面の尾張平野や岐阜方面の美濃平野が手に取るように見える。公園は芝生広場やバラ園、遊具、レストランなどで構成されていて、大人から子供まで楽しむことができる。
　眼下に県道１５０号が走っていて、南派川に「渡橋」が架かっている。このブログでは、これまでに約１００か所の橋をご紹介してきたが、この角度から見た写真は初めてである。長さ２５６ｍ、幅員６ｍ、昭和３９年（１９６４）に完成したトラス橋である。側道橋は幅３ｍの歩道、平成１８年（２００６）に完成した。

　愛知県一宮市の浅井町河田と岐阜県各務原市川島河田町は、安土桃山時代の大洪水により木曽川の流れが変わるまでは同じ一つの村であった。今は、南派川を挟んで左岸と右岸に分かれている。これを繋ぐのが「河田橋」である。“こうだばし”と読む。（前回のマップ参照）
　車道と歩道の２本が並んでいる。長さはどちらも約２６０ｍ。車道の幅員は６ｍ、昭和３３年（１９５８）に開通した。歩道は幅員２.２５ｍ、少し遅れて昭和４９年（１９７４）に追加された。鮮やかな青色に塗装され、遠景の「１３８タワー」や「伊吹山」「養老山系」とともに美しい景観をつくっている。



　元々この地点には、「河田渡船」という渡し船が連絡していた。しかし、洪水などにより度々欠航となるので、大正１１年になって初代の河田橋（木製、長さ約１４０ｍ、幅３.６ｍ）が架けられた。昭和になり交通量も増えたため２代目（木製、長さ２００ｍ、幅３ｍ）に架け替えられたが、洪水のため破損や流失が起こったので、鋼鉄製の現在の橋に架け替えられたのである。
　型式は「ワーレントラス」、橋の側面に建設などの履歴を記したプレートが取り付けられていて車道、歩道それぞれの完成年月日を知ることができる。また、塗装に関する「仕様」も明記してあった。




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　宮田用水は、「宮田導水路」とも呼ぶ。木曽川からの取水口をもち、他の用水に水を導く役目をもっているからである。大江用水は「大江川」とも言う。この用水の歴史はさらに古く、平安時代（７９４～１１８５）に遡ることができる。
　長保３年（１００１）尾張の国司大江氏（百人一首でも名高い「赤染衛門」の夫）が江南の宮田から水を引き込み、一宮・稲沢を南下したのち蟹江川となって伊勢湾に注ぐ、長大な用水路を造ったという。江戸時代には普通の川と思われ、「大江川」と呼んでいたのであろう。



　宮田の辺りは木曽川が膨らんで、まるで蛇が獲物を飲み込んだような形をしている。木曽川本流と南派川の間に広大な中洲があり、川島町と呼ばれている。この複雑な地形が尾張平野西部の農耕地にとって重要な水源であり続けているのである。
　宮田西閘門と南派川との間に宮田導水路の開渠があり、４門の水門（ゲート）があった。ここから大江用水へと導かれていく（暗渠）。導水路に沿って進むと、堤防のところにもうひとつ水門があった。これは取水でなく、余剰水を河川側に排水する施設である。常時は開いていて、洪水時に閉鎖される。